Onder voorbehoud van een gunstige belastingheffing en buiten het schandaal dat de dieselauto’s trof, leken bedrijfsvoertuigen geen aflossingshandeling te hoeven verrichten en hun reis voort te kunnen zetten zonder milieubeperkingen of -verplichtingen. Afgelopen najaar hebben de Europese autoriteiten anders besloten. De lidstaten van de Europese Unie zijn het eens geworden over een doelstelling om de CO2-uitstoot tegen 2025 met 15 procent te verminderen en tegen 2030 met 30 procent voor bedrijfsvoertuigen die door de fabrikanten op de markt worden gebracht, ten opzichte van de emissieniveaus van 2021, die al zijn teruggebracht tot 147 g/km CO2. In de nabije toekomst zullen bestelwagens en vrachtwagens dus dezelfde inspanning moeten leveren als personenauto’s en hun kooldioxide-uitstoot aanzienlijk moeten verminderen.


Maar tegelijkertijd zullen bedrijfsvoertuigen, net als personenauto’s, ook witte poten moeten laten zien om veel grote steden te kunnen binnenrijden. In 2024 zullen alle dieselvoertuigen in Parijs van maandag tot en met vrijdag van 8 uur ’s morgens tot 20 uur ’s avonds in het beperkte verkeerszone en in Groot-Parijs, d.w.z. binnen een gebied dat wordt begrensd door de autosnelweg A86, worden geweerd. Het is de bedoeling dat er vanaf 2030 in dit gebied geen thermale voertuigen meer zullen rijden. Deze rijverboden op basis van de Crit’air-tabletten zullen tegen 2024 ook worden uitgebreid tot de grote Europese steden.

Renault en Mercedes in de voorhoede

Met andere woorden, voor fabrikanten van bedrijfsvoertuigen en bedrijven die dit type bedrijfsvoertuig in de stad gebruiken, zal de belangstelling voor alternatieve energieën, en met name elektrische voertuigen, van vitaal belang worden. Dit blijkt uit een studie die de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance op internationale schaal heeft uitgevoerd. Uit een onderzoek onder 3.300 kleine ondernemers en logistieke besluitvormers uit verschillende industrieën blijkt dat tweederde van hen verwacht dat hun wagenpark in de komende 20 jaar volledig elektrisch zal zijn, terwijl 50% schat dat de totale introductie van elektrische voertuigen in hun wagenpark zelfs in minder dan tien jaar zal plaatsvinden.

Bij Renault wordt aangekondigd dat het hele gamma bestelwagens tegen 2022 volledig elektrisch zal zijn. Dit belet niet dat het Franse merk al 46% van de Europese markt voor elektrische bedrijfsvoertuigen in handen heeft, met name dankzij de Kangoo ZE, die nu verkrijgbaar is met een actieradius van 200 km. Philippe Diviné, Directeur Strategie Bedrijfsvoertuigen van Renault, legt uit: “Vorig jaar was de Kangoo ZE niet alleen nummer één en verdubbelde de verkoop door een groter bereik aan te bieden; voor het eerst bleek dit model, exclusief de aankoopsubsidies, rendabeler te zijn dan zijn diesel equivalent voor een dagelijks gebruik van ongeveer 200 km over een periode van vijf jaar”.

Dit succes moet worden voortgezet omdat er geen concurrerend model met een vergelijkbare autonomie in het verschiet ligt. De enige tegenstand die wordt voorgesteld is die van Mercedes. “Onze klanten vragen ons om oplossingen die hen in staat stellen hun leveringsactiviteit in het hart van de steden voort te zetten. En op korte termijn is deze vraag vooral gericht op elektrische voertuigen”, legt Stéphane Renault, marketingdirecteur van Mercedes Vans, uit. Gemiddeld leggen deze professionals minder dan 100 km per dag af. Hun vrees voor autonomie is dus minder groot dan die van de particuliere klanten. Vooral omdat bedrijven hun ritten kennen en in staat zijn om ze te veranderen. »

Categories: Blog